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西堠門大橋是連接舟山本島與大陸的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，迄今已通車運(yùn)營(yíng)近14年。因西堠門大橋長(zhǎng)期暴露于海洋大氣腐蝕環(huán)境，主纜外防護(hù)層已逐漸劣化，會(huì)加速主纜鋼絲的腐蝕，從而影響大橋安全運(yùn)行。除濕系統(tǒng)安裝即通過(guò)加裝除濕設(shè)備為西堠門大橋主纜輸送干燥空氣進(jìn)行除濕，最大程度延緩鋼絲腐蝕速度，延長(zhǎng)大橋的使用年限。

只見在西堠門大橋主塔塔頂，工作人員將模塊化的除濕設(shè)備一個(gè)個(gè)組裝起來(lái)，放在塔頂上橫梁位置。之后，開啟除濕機(jī)，干燥空氣從主塔塔頂?shù)目諝庵苽湔局休敵?，?jīng)由送氣管道到達(dá)全橋所有主纜內(nèi)部，最后在排氣夾排出，保障主纜鋼絲不發(fā)生腐蝕現(xiàn)象?！斑@次在主塔兩側(cè)一共安裝4組除濕機(jī)，每一側(cè)安裝兩組，一組主設(shè)備一組備用設(shè)備，確保除濕功能的持續(xù)性?！敝凵焦芾碇行捻?xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。傳統(tǒng)除濕機(jī)組只有一臺(tái)主設(shè)備，為保障除濕功能的連續(xù)性，滿足長(zhǎng)時(shí)間除濕的需求，橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員設(shè)計(jì)了一主一備并聯(lián)型除濕機(jī)組。日常以傳統(tǒng)除濕機(jī)組即主除濕機(jī)組工作為主，高溫高濕環(huán)境下，視情況啟用備用機(jī)組，或同時(shí)開啟主、備用機(jī)組，提升除濕效率。此外，該備用除濕機(jī)組是橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員自主研發(fā)的濃縮除濕機(jī)，采用“濃縮冷卻串聯(lián)”創(chuàng)新式除濕設(shè)計(jì)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，具備恒定除濕能力，基本不受季節(jié)等外界環(huán)境因素影響，確保在復(fù)雜的海洋氣候環(huán)境下，為主纜除濕工作提供更強(qiáng)力更有效的保障。

據(jù)了解，西堠門大橋是國(guó)內(nèi)在役中加裝除濕系統(tǒng)的最大的懸索橋，不僅施工難度大、質(zhì)量要求高，而且沒有以往可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。舟山管理中心橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員攻堅(jiān)克難、反復(fù)鉆研，在耐久性和精細(xì)化上著力，提出了諸多設(shè)計(jì)創(chuàng)新。其中自主研發(fā)了大型施工平臺(tái)，該平臺(tái)不僅夠承載1噸的貨物和滿足8-10人同時(shí)作業(yè)，并且在主纜上完全固定的條件下能夠抵抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)；自主改良纏包帶主材，在普通型纏包帶基礎(chǔ)上提升主材在海洋環(huán)境下的耐久性，并根據(jù)?；奋囃ㄐ械那闆r增加材料的阻燃性能；主除濕機(jī)組采取模塊化設(shè)計(jì)安裝，摒棄常規(guī)的除濕機(jī)組安裝方式，在國(guó)內(nèi)首次采用主機(jī)模塊化設(shè)計(jì)安裝，不僅減少設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)施工的安裝誤差，而且安裝更加高效，更便于運(yùn)輸、維修和更換。

接下來(lái)，除濕系統(tǒng)將進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)3個(gè)月除掉主纜內(nèi)部水分，之后進(jìn)入保持期?！拔覀儤蛄吼B(yǎng)護(hù)人員將繼續(xù)做好除濕情況監(jiān)測(cè)工作，實(shí)時(shí)掌握除濕系統(tǒng)運(yùn)行情況，有效保證橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提升橋梁安全性、延長(zhǎng)橋梁使用年限?！敝凵焦芾碇行酿B(yǎng)護(hù)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

東海之上，長(zhǎng)橋臥波，來(lái)往車輛川流不息。作為舟山跨海大橋的管養(yǎng)單位，舟山管理中心將繼承和發(fā)揚(yáng)工匠精神，不斷提高大橋養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、精細(xì)化、專業(yè)化水平，切實(shí)增強(qiáng)司乘行駛“舒適感”，奮力爭(zhēng)取大橋管養(yǎng)工作取得更大成果。